El Express de la Fotografía es un espacio del Museo en el que se ofrecen exposiciones que dan cuenta de la investigación e interpretación del acervo fotográfico, que permiten valorar y difundir el patrimonio legado por los trenes a partir de imágenes en las que se aprecia la historia de las líneas, su construcción, infraestructura, tecnología y trabajo. La premisa siempre es la misma: adentrarnos en los fondos, series fotográficas, colecciones y álbumes fotográficos, con una propuesta museográfica que imprima a cada exposición su propia identidad para que el público disfrute la experiencia, y se lleve un recuerdo y un aprendizaje desde la apreciación de las imágenes.

La estación del Ferrocarril Mexicano, que hoy alberga al Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos (MNFM), fue la primera estación de estilo neoclásico que se edificó en México. La inauguró el presidente Benito Juárez García el 16 de septiembre de 1869, y la apertura del ramal Puebla-Apizaco, así como su conexión con la línea troncal de México a Veracruz, sería, sin lugar a dudas, uno de los acontecimientos más significativos no sólo para la ciudad de Puebla, sino para el transporte en nuestro país. Fue así como Puebla formó parte de la primera línea férrea en México y la estación sería testigo de su propio devenir histórico, ya que con el tiempo se convertiría en uno de los espacios más importantes para el estudio, conservación, interpretación, difusión y disfrute del patrimonio ferroviario mexicano.

Relatos, crónicas, imágenes y sonidos se convirtieron en testimonios históricos desde el mismo día de la inauguración de la estación. Este patrimonio cultural se fue creando y recreando, como lo atestiguan la vista litográfica de Casimiro Castro de la locomotora llegando a la estación, o las notas periodísticas de la época, como la crónica de Ignacio Manuel Altamirano sobre el primer viaje de México a Puebla, y la partitura musical de Melesio Morales, Sinfonía Vapor, que por inclemencias del clima no pudo ejecutarse en la estación durante la inauguración, pero que al día de hoy seguimos disfrutando cada año en el Museo con el concierto del mismo nombre.

Cada kilómetro de vía que se fue insertando en la red ferroviaria fue creando a la par un patrimonio singular. Desde su apertura, el MNFM cuenta con una valiosa colección de locomotoras, coches, carros y maquinaría de gran valor tecnológico; así como una colección documental de libros, planos, documentos de archivo y fotografías que guardan la historia y el papel que desempeñó este medio de transporte en nuestro país.

Estas colecciones fueron resultado, en gran medida, del importante proyecto de rescate y preservación del patrimonio documental y mueble jamás antes realizado en México o en América Latina, el Programa Nacional de Rescate del Patrimonio Cultural y Artístico de los Ferrocarriles Mexicanos (PRONARE), que se llevó a cabo de 1995 a 1999.

Uno de los acervos que creció exponencialmente después del PRONARE fue la Fototeca, que dobló el número de sus imágenes ante la llegada de los materiales recopilados. Es parte del CEDIF, y fue creada en 1990 inicialmente para albergar el material gráfico procedente de donaciones de trabajadores ferrocarrileros jubilados.

Posteriormente, la Fototeca incorporó de manera paulatina, imágenes de diversas fototecas del país. También llegaron a ella las fotografías que ilustraron la revista Ferronales entre los años cincuentas y noventas del siglo pasado y las imágenes de la Comisión de Avalúo e Inventarios de FNM, que están clasificadas por tema, por orden cronológico, además de por línea y kilómetro. Ahí podemos encontrar buena parte de la infraestructura ferroviaria del país, equipo rodante, trabajadores y funcionarios, entre otros temas.

Mi corazón extraña el tren, exposición creada en coordinación con el colectivo Subterráneos. MNFM, Puebla. 2014. Secretaría de Cultura, CNPPCF.

 Hoy día el acervo que la Fototeca posee y ofrece a los usuarios para su estudio, valoración o deleite aproximadamente 86 mil imágenes, en muy diversos formatos. Está organizado en tres fondos y nueve colecciones, y se respeta su orden de procedencia. Gran parte de los materiales corresponde al siglo XX, aunque se resguardan algunas fotografías originales de finales del siglo XIX.

Este universo de imágenes y su diversidad temática ofrecen permanentemente la oportunidad de estudiar y valorar la riqueza cultural de los ferrocarriles a partir de ellas, y esto llevó a la dirección del Museo a impulsar la creación del Express de la Fotografía. Se eligió al Coche Express Correo número 12178 de la empresa FNM, que fue construido en 1945, el cual fue adaptado como una galería fotográfica que se ubica en el tercer andén del Museo.

La misión desde el principio fue clara: además de exponer los fondos y colecciones fotográficas del CNPPCF, también debía mostrar el trabajo de fotógrafos locales y foráneos, así como los acervos de otras colecciones.

El espacio se inauguró en 1998 con la exposición “De México a Veracruz, una cierta mirada”, la cual dio a conocer una colección de negativos rescatados en 1996 del taller de carpintería de la estación de Orizaba durante los trabajos del PRONARE. Las imágenes que se expusieron muestran algunos aspectos de la línea del Ferrocarril Mexicano entre 1906 y 1925.

Para determinar las temáticas a exponer, se revisan las series fotográficas existentes, los formatos y las distintas calidades de las imágenes de las colecciones. En este proceso la investigación a realizar sobre las imágenes seleccionadas es fundamental. El guion museológico y museográfico que debe elaborarse está a cargo del área de Museografía y Museología del CNPPCF, que se apoya en los acervos de la Fototeca, la cual en los inicios del Express de la Fotografía tenía a su cargo seleccionar las imágenes y realizar la investigación del tema para la exposición, cuando ésta formaba parte de la oferta de Fotoseptiembre Internacional, del Centro de la Imagen, que en su momento difundió parte del catálogo fotográfico ferrocarrilero.  

4900/ El costo de un sueño, Alejandro Sánchez Vázquez, fotógrafo poblano. MNFM, Puebla. 2013. Secretaría de Cultura, CNPPCF.

 Cada exposición exige de tres a cinco meses para elaborarse. Ese tiempo se ocupa en realizar las investigaciones; en crear los conceptos gráficos, en plantear el diseño museográfico y en realizar el montaje. En el Express de la Fotografía se han montado 29 exposiciones fotográficas, las cuales son parte del catálogo digital del programa de exposiciones itinerantes del CNPPCF. Estas exposiciones son exhibidas principalmente en la red de museos ferrocarrileros, así como en instituciones académicas y culturales, dentro y fuera del país.

Las exposiciones montadas en el Express de la Fotografía representan viajes fascinantes, pues en ellas se recorren campos y ciudades, se observan y aprecian personas y tradiciones, comidas y bebidas, cielos oscuros y días luminosos, temporadas de paz y hechos de guerra. Las rutas fotográficas más destacadas de estos recorridos se detallan a continuación:

LA RUTA DEL PULQUE. FERROCARRIL DE HIDALGO Y DEL NOROESTE 

Esta exposición realiza un viaje por una de las rutas pulqueras más tradicionales que nació entre la Ciudad de México y el estado de Hidalgo. Las 26 imágenes que la conforman nos permiten recorrer el altiplano hidalguense y disfrutar del paisaje cubierto por extensos plantíos de maguey; observar las antiguas haciendas pulqueras y hacer parada en estaciones ferroviarias donde se embarcaba esta bebida. Las fotos son parte de una de las secciones del fondo Ferrocarriles Nacionales de México: Comisión de Avalúo e Inventarios, registro pormenorizado de la infraestructura ferrocarrilera que realizó la empresa Ferrocarriles Nacionales de México de 1926 a 1930. La exposición incluye un plano de la ruta ferroviaria y un interactivo que muestra otras imágenes de la región.

El sabor del viaje: memoria y gastronomía ferroviaria. MNFM, Puebla, Pue. 2016. Secretaría de Cultura, CNPPCF. 

ENTRE DESTINOS: PUENTES FERROVIARIOS DE MÉXICO

El ferrocarril como medio de transporte propició la construcción de puentes capaces de soportar el peso y la velocidad de los trenes. Para eso se diseñaron pasos provisionales y verdaderas obras maestras de la ingeniería. En México, la construcción de puentes ferroviarios fue fundamental para dar continuidad a los trazos de las rutas y para hacer fluidos los recorridos, comunicar zonas aisladas y propiciar el intercambio.

Los puentes ferroviarios no sólo se integraron al paisaje sino al patrimonio cultural. Esta exposición de 27 fotografías muestra aspectos de la construcción, mantenimiento y tipologías estructurales que permiten conocer puentes de madera y grandes estructuras de acero y de concreto de la segunda mitad del siglo XIX. También se publicó un catálogo que ha servido como un instrumento de consulta.

ESTRELLAS DE LAS REVISTA FERRONALES 

La compañía FNM generó un invaluable patrimonio documental, pero hay uno que llama la atención de manera particular. Se trata del de la revista Ferronales, órgano de difusión de la empresa, cuya vida editorial suma más de 60 años, de 1930 a 1991. Esta revista llegó a convertirse en una publicación de amplio contenido visual en la que destaca la infraestructura ferroviaria, sus locomotoras y equipos de trabajo. En la Fototeca del CEDIF se resguardan 29 mil imágenes de este fondo, entre las que sobresalen las curiosas, pero poderosas fotografías de películas en las que aparecen artistas nacionales y extranjeros de las décadas de 1950-1969. Esta muestra la integraron 34 imágenes, además de algunos ejemplares de la revista.

Cartel de la exposición Estrellas de la revista Ferronales. MNFM, Puebla. 2013. Secretaría de Cultura, CNPPCF.  

H.F. SCHLATTMAN: VISTAS DEL FERROCARRIL MÉXICO, CUERNAVACA Y PACÍFICO

 Una de las joyas documentales de la Fototeca es el álbum fotográfico View on line of México, Cuernavaca & Pacific Railway de los hermanos Schlattman, realizado entre 1895 y 1898. En este volumen hay vistas del Ferrocarril México, Cuernavaca y Pacífico en 102 tomas. Cabe apuntar que fue común que las empresas ferroviarias contrataran fotógrafos locales y extranjeros para realizar registros que dieran cuenta de la construcción de algunas líneas férreas. Saber quiénes eran esos fotógrafos, de dónde provenían y cuál fue la finalidad del registro fue una de las razones de esta exposición, que mostró 33 imágenes. En el álbum se destacan las etapas de la construcción, parte de la infraestructura, los campamentos de ingenieros, los trenes de pasajeros y principalmente vistas del desarrollo agrícola e industrial en la región de Morelos, con sus haciendas y plantíos de caña de azúcar integrados a la ruta. 

EL SABOR DEL VIAJE, MEMORIA Y GASTRONOMÍA FERROVIARIA 

Comer en la estación, en el andén y durante el viaje, ya fuera en un coche-comedor o en el coche de pasajeros, se convirtió en parte de la cultura intangible generada en torno a los trenes. Los gritos, pregones, olores y sabores se quedaron en la memoria de muchos viajeros y ferrocarrileros. Las imágenes de esta exposición permiten conocer este servicio, así como la venta de comida en los andenes y estaciones, donde se ofrecía una riqueza gastronómica incalculable. La muestra de 34 imágenes es resultado de una investigación que la Fototeca ha realizado desde 2009, y se acompañó por un menú impreso y por un servicio de mesa de un coche comedor, el cual es parte de una vajilla que se resguarda en el Almacén de Colecciones. La Subdirección de Museología y Museografía trabajó en la interpretación de imágenes y objetos que dieran cuenta de las diversas vertientes del espacio culinario alrededor del tren. ᴥ

Bibliografía

• YANES RIZO, Emma, De estación a museo. La estación del Ferrocarril Mexicano: puerta de entrada a la ciudad de Puebla. México, CONACULTA, Colección El Centauro, 2014.
• CENTRO NACIONAL PARA LA PRESERVACIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL FERROCARRILERO, Catálogo de exposiciones del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos. México, Secretaría de Cultura, CNPPCF, MNFM, [https:// museoferrocarrilesmexicanos.gob.mx/ sites/default/files/Catalogo_Exposiciones_ MNFM_Version_enero_2020.pdf]. Consultado el 02 febrero de 2021.

1. Jefa del Departamento de CEDIF-CNPPCF. Correo de contacto Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
2. Jefe del Departamento de Museología. MNFM-CNPPCF. Correo de contacto Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Siempre resulta un privilegio que se fijen en el Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos (MNFM). Más aún en estos tiempos, que parecen no permitirnos sino resolver, uno a uno, los días que la pandemia por el coronavirus nos va dejando. Ha sido un año de crisis en todos los sentidos, no sólo para nuestro país, sino para el mundo. Por eso, que la revista Cuetlaxcoapan: enfoque al patrimonio, editada por la Gerencia del Centro Histórico y Patrimonio Cultural de la ciudad de Puebla, dedique este número al patrimonio cultural ferrocarrilero, en especial al MNFM, al Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias (CEDIF) y al área de Monumentos Históricos y Artísticos, no sólo es un honor y una distinción, sino que para nosotros constituye un placer, porque es muestra de que se reconoce lo que hacemos.

El tema de los ferrocarriles puede ser abordado desde muy diferentes perspectivas. En esta ocasión, las distintas áreas que conforman el Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero (CNPPCF) compartirán artículos que desde sus respectivas miradas y enfoques dan cuenta del trabajo de preservación patrimonial y de difusión de las colecciones históricas y documentales que lleva a cabo la institución.

El Museo cumple 33 años en 2021 como un espacio de estudio, divulgación y disfrute del patrimonio que los ferrocarriles de México nos legaron. Durante este tiempo hemos emprendido innumerables proyectos; el más importante, porque potenció las colecciones que tenemos y motivó la creación del CEDIF, es, sin duda, el Programa Nacional de Rescate del Patrimonio Histórico, Cultural y Artístico (PRONARE), el cual fue ejecutado de 1995 a 1998 por un grupo interdisciplinario de especialistas que recorrió los principales centros ferrocarrileros buscando los bienes muebles, acervos documentales y equipo rodante que consideraron tenían un valor patrimonial que debía ser preservado.

A raíz de este programa y por el único cumulo inmenso de bienes que se recolectaron, las tareas de investigación, estudio, difusión, restauración y conservación no han tenido fin ni freno, como tampoco se ha detenido el Programa Estaciones, a cargo del Departamento de Monumentos Artísticos e Históricos desde el cual se realiza el inventario y la catalogación de los edificios ferroviarios.

El Museo, como espacio de encuentro, de aprendizaje y disfrute, se ha ganado su lugar en Puebla. Aquí, muchas generaciones de poblanas y poblanos han aprendido a apreciar el patrimonio ferroviario; han podido ver que los museos no son recintos sagrados a los que se debe entrar en silencio y con veneración, sino espacios fantásticos, vivos y dinámicos, que nos permiten participar en sus programas; donde los niños pueden hacerse cargo de proyectos y aprender el oficio de la comunicación. Los investigadores y estudiosos del ferrocarril han encontrado en el CEDIF un lugar en el que los responsables de los departamentos no sólo les proveen los documentos, sino que son expertos con quienes pueden intercambiar ideas y conocimientos. Quienes visitan el Museo por primera vez se maravillan al apreciar el trabajo inmenso e invaluable que conservadores y restauradores han hecho con los documentos, piezas y equipo rodante, y ciertamente, una vez que visitan el Museo, ya no pueden olvidarlo y se ven convidados a volver una y otra vez.

Edificio principal del MNFM, 2011. CNPPCF, Secretaría de Cultura. Foto Carlos Varillas.

El Museo se ha hecho grande a lo largo de estos 33 años, pero conserva siempre su espíritu joven y dinámico; sus ansias de recibir a públicos cada vez más diversos.

El CEDIF tiene a disposición de los usuarios un tesoro invaluable de documentos para su estudio, consulta y valoración; aún hoy, el área de Monumentos Históricos y Artísticos sigue dando cuenta de estaciones y demás infraestructura dispersa en todo el territorio nacional. Año con año hemos visto crecer el número de quienes se suman a nuestros proyectos editoriales, museológicos, museográficos; de comunicación o de investigación.

Por eso, que en estos tiempos de incertidumbre nos dediquen toda una revista para difundir las actividades que realizamos es para nosotros un orgullo inmenso que compartimos con los lectores y con quienes hacen posible que los ferrocarriles sigan vivos y pujantes.

¹ Es directora del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural para la Preservación del Patrimonio Cultural  Ferrocarrilero (CNPPCF) conformado por el Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos (MNFM), el Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias (CEDIF) y el área de Monumentos Artísticos e Históricos. Contacto: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Al escuchar la palabra arqueología, lo primero que nos viene a la mente son los vestigios de las culturas prehispánicas que, gracias a las investigaciones realizadas en este campo, han dado fiel testimonio del desarrollo cultural mesoamericano. Sin embargo, la arqueología es una ciencia viva, que estudia la dimensión material de la cultura, y por ello, no se limita a una temporalidad remota, sino que comprende cualquier objeto elaborado por el hombre hasta nuestros días.

Para ilustrar la necesidad y la pertinencia de la arqueología como un saber fundamental que nos conecta con nuestro pasado reciente, tenemos, en el contexto internacional, el ejemplo notable del caso argentino, en donde las excavaciones arqueológicas han rescatado los espacios que funcionaron como centros clandestinos de detención, tortura y exterminio durante la terrible dictadura que gobernó aquel país entre 1976 y 1984. Gracias a la ardua labor de las y los especialistas, la sociedad argentina ha podido reconocer una parte tan dolorosa como crucial de su pasado, convirtiendo estos recintos en lugares de la memoria.

El presente número persigue la intención de exponer al público lector la relevancia de la arqueología como un saber en constante expansión, mostrando la forma en la que los vestigios de la cultura material revelan nuevas dimensiones de la historia poblana, desde los primeros asentamientos en la región hasta la Puebla de las décadas recientes. Para ello, hemos tenido la fortuna de contar con un grupo de notables arqueólogas y arqueólogos expertos que, como editores invitados, han conformado una sólida visión del pasado y del presente de la arqueología en nuestra ciudad. A ellos, como a las y los articulistas, agradecemos su generosidad intelectual y su entusiasmo por descubrir a las y los lectores la versatilidad y el dinamismo del quehacer arqueológico. Para la actual administración, es de sumo interés el rescate y la preservación del patrimonio arqueológico, tareas a las cuales contribuye activamente a través de la Gerencia del Centro Histórico y Patrimonio Cultural.

Quiero agradecer, a nombre de la GCHYPC, a las y los autores que han contribuido a lo largo de este año en la nueva etapa de la Revista Cuetlaxcoapan, haciendo posible un medio de divulgación científica con altos estándares de calidad académica. Quiero agradecer también, y por supuesto, a las lectoras y lectores que nos han acompañado, pues sin ustedes este esfuerzo no tendría sentido.

DRA. MARÍA GRACIELA LEÓN MATAMOROS

Encargada de Despacho de la Gerencia del Centro Histórico y Patrimonio Cultural 

Cuetlaxcoapan nos aproxima al patrimonio de Puebla porque así, al recorrer sus calles y regresar a sus zonas fundacionales, como San Francisco reconocemos nuestros orígenes.

Este dossier busca difundir la aplicación de la arqueología en el conocimiento de la ciudad, pues, como nos muestran nuestros autoras y autores, a través de la arqueología urbana se conciben interpretaciones integrales de la historia de Puebla.

Porque cuando son las y los poblanos quienes sienten suya a la ciudad su pasado cobra vida, y con esa sensibilidad compartida entre poblanas y poblanos, damos pasos firmes para frenar el deterioro del legado material.

Las pérdidas en el patrimonio son tan dolorosas como las pérdidas de la memoria de Puebla.

Por eso, esta valoración es fundamental para que la sociedad, de la mano del Gobierno Municipal, preserve su patrimonio.

Estos bienes públicos, además de generadores de identidad y de memoria, deben conservarse para el goce de las futuras generaciones.

Las y los invito a conocer su ciudad, para seguir reconociendonos en Puebla.

CLAUDIA RIVERA VIVANCO

Presidenta Municipal de Puebla

2018-2021

Fotografía estereoscópica de alfareros en Puebla. 1901, Underwood & Underwood, Biblioteca del Congreso, EU.

Spinetta, el siempre maravilloso Luis Alberto, imaginó en una de sus canciones un mundo post apocalíptico, en donde la humanidad finalmente lograba su virtual extinción. En ese futuro terrible, uno de los escasos sobrevivientes tenía tan sólo un deseo: “¡Yo quiero ver un tren!”. “Estalló una guerra –explica El Flaco en la versión unplugged–, con unas bombas que arrasaron todas las ciudades, entonces, ver un tren es como ir al Louvre […] la locomotora resistió, y quizás en el futuro quede así, enterrada una locomotora, y alguien tenga la necesidad de verla, como si fuera prácticamente la estatua de una virgen… una locomotora, ¡es la Gioconda!”

Con su peculiar estilo, Spinetta nos invita a repensar una locomotora no sólo como una máquina sino como un artefacto cultural fundamental y definitorio del mundo moderno, tan valioso y bello como cualquiera de las preciadas obras de arte que resguardan los museos. ¿Y por qué no? Al leer las páginas de este número, las y los lectores podrán descubrir que el ferrocarril fue la piedra angular en la construcción de la era industrial, a comienzos del siglo xix, haciendo posible el desplazamiento de mercancías y almas por un mundo cada vez más próximo, pero que rápidamente se convirtió en algo más, mucho más que eso. La aparición del ferrocarril transformó la geografía de gran parte del mundo; alteró la manera en que hombres y mujeres concebían el tiempo y las distancias; impactó en el horizonte visual y sonoro de la época; inspiró a Monet y a los impresionistas, y poco después a los hermanos Lumière, con una de las primeras películas filmadas en la historia. Los ferrocarriles, junto a la gente que trabajó y que viajó en ellos, conformaron un universo de experiencias que dieron forma al mundo como lo conocemos.

En nuestro país tenemos la inmensa fortuna de contar con un grupo de especialistas dedicados a la conservación de esa memoria a través del rescate del patrimonio ferroviario, y la Revista Cuetlaxcoapan tiene en esta ocasión el honor y el placer de compartir con las y los lectores el saber de esos hombres y mujeres, quienes nos cuentan cómo ha sido esta aventura que comenzó en 1988, con la creación del Museo Nacional de los Ferrocarriles Nacionales (MNFN), y continuó en 1995, cuando se echó a andar un ambicioso programa para rescatar, documentar y preservar el patrimonio ferroviario. Si bien los trenes casi han desaparecido del horizonte, sus historias, su legado y sus tradiciones permanecen más vivas que nunca, gracias a la magnífica labor que realiza el personal del MNFN.

Quiero agradecer a las y los autores que contribuyeron en la realización de este estupendo número, especialmente a Teresa Márquez Martínez, directora del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, por su cariño a los trenes y su esfuerzo incansable en el rescate de la memoria ferrocarrilera. Agradezco además a quienes nos compartieron sus hermosas fotografías familiares, y de manera particular al querido don Juan Hernández Mena, maquinista y ferrocarrilero de toda la vida, quien nos proporcionó la fotografía de su padre y la de él mismo, que engalana nuestra portada. Bienvenidas y bienvenidos a este Louvre y a sus espectaculares Giocondas de hierro. 

María Graciela León Matamoros

Encargada de Despacho de la Gerencia del Centro Histórico y Patrimonio Cultural

En este número 25 de la revista Cuetlaxcoapan cumplimos el propósito de difundir la riqueza histórica de Puebla dedicando este dossier a la cultura ferroviaria.

Una Ciudad Incluyente es aquella donde sus habitantes abrazan y reconocen el patrimonio de su ciudad y aprenden a preservarlo. El Gobierno de la Ciudad de Puebla ha creado distintos programas para que la ciudadanía se apropie de las tradiciones y de la historia, para que las y los poblanos hagan suya la tarea de preservar el patrimonio de Puebla. La mejor manera de hacerlo es profundizando en la historia de los espacios, la cultura, el desarrollo y la tecnología de la ciudad en la que habitan.

En torno al ferrocarril y a las vías férreas se produjeron distintos fenómenos de movilidad y de migración entre las regiones del país. El viaje en ferrocarril transformó la geografía de un México con regiones y territorios aislados contribuyendo a su desarrollo. Hoy, con el paso del tiempo, detectamos que el empuje de Puebla, el intercambio de bienes y de mercancías, la llegada de nuevas ideas y concepciones de vida, su crecimiento económico, agro industrial y fabril no hubiera sido posible sin el transporte ferroviario.

La cultura ferroviaria que se desarrolló en Puebla y que fue cortada de tajo por las políticas neoliberales y privatizadoras de finales del siglo pasado ya forma parte de nuestra identidad. Puebla vivió el surgimiento de los ferrocarriles, de tal forma que su vitalidad económica, arquitectónica y cultural obedeció a la red de comunicaciones y traslado de mercancías y personas impulsadas por las vías férreas. Además de las máquinas y su infraestructura, las personas cuentan sus historias. Estas voces se recuperan a través de relatos personales que configuran la memoria colectiva de la ciudad creando lazos de pertenencia de quienes formaron parte de este pasado.

En este dossier denominado El ferrocarril: mujeres y hombres de riel se presenta un panorama sobre la influencia del ferrocarril en la vida de las y los poblanos. En este número de la revista Cuetlaxcoapan se despliegan el vínculo entre las personas, sus identidades y el proceso de transformación surgido con la aparición de estas máquinas humeantes.

El Gobierno de la Ciudad de Puebla ha impulsado de manera decidida el rescate y la preservación de la memoria de la ciudad. No queremos un pueblo silenciado que olvida la historia. Tampoco una ciudadanía pasiva que desconozca su pasado. Cuando olvidamos la historia solemos repetirla porque el olvido es una manera de injusticia.

Deseo que disfruten la lectura de este número de la revista Cuetlaxcoapan, que les permita sentir un profundo orgullo de su pasado, se identifiquen con su presente y se perciban con el aplomo de encarar los desafíos del futuro. 

Claudia Rivera Vivanco Presidenta Constitucional del Municipio de Puebla

2018-2021

Cuadrilla de trabajadores en “El Motorcito”, un vehículo eléctrico usado en tareas de reparación de líneas eléctricas y telegráficas en la línea México-Veracruz. De izq. a der., el segundo es José Lino Vázquez (1925-2014), y en el extremo derecho, de pie, Facundo Lino Conde (1900-1999), jefe de la cuadrilla. Ca. 1943, col. particular fam. Lino Mina.